Optimisez votre planning intelligemment avec RALF

Votre solution comprend-elle de l'IA ?

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Everysens utilise de l’Intelligence Artificielle dans deux éléments essentiels du TVMS : l’optimisation du planning de transport et le calcul de l’ETA.

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L’optimisation du planning de transport est réalisée par RALF, l’assistant intelligent. Lorsque le client (chargeur) entre une commande dans la plateforme, RALF transforme automatiquement celle-ci en un transport correspondant au besoin. Puis, ce transport est optimisé par RALF : composition du train, route, choix du transporteur…

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Quant au calcul de l’ETA, il est fait en continu pendant le trajet. En se basant sur les horaires de passage des wagons aux points intermédiaires du trajet, la plateforme offre un ETA mis à jour régulièrement et calculé selon le potentiel retard perçu au point intermédiaire.

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Comment RALF suggère-t-il un planning de transport optimisé ?

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RALF, l’assistant intelligent, optimise le planning de transport pour le chargeur. Le chargeur soumet une commande de transport sur la plateforme, que RALF transforme en transport optimisé. Cette commande comprend les éléments suivants : origine et destination, date de départ et de livraison, produit transporté. Lors de l’optimisation du transport, RALF ajoute plusieurs éléments à cette commande de transport : la composition du train (type et nombre de wagons), la route qu’il prendra, les dates et les localisations de départ et d’arrivée ainsi que le choix du transporteur. Ce sont ces éléments que RALF optimise.

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Plusieurs critères sont pris en compte par l’intelligence artificielle lors de ce choix : types de wagons disponibles, nombre de wagons disponible, disponibilité du site de chargement et de déchargement, disponibilité du produit, disponibilité de passage sur les rails… A noter que le critère principal reste l’optimisation financière. RALF fait toujours le choix le plus avantageux au niveau financier pour le chargeur. 

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Chaque transport est optimisé individuellement. RALF n’optimise pas les transports les uns par rapport aux autres, ni le planning global. Cela signifie que le transport A sera optimisé de manière individuelle, tout comme le transport B et C. Les transports A, B et C ne seront cependant pas optimisés les uns par rapport aux autres au sein d’un planning global de transport. L’optimisation de ce planning global, par exemple pour limiter le stationnement de wagons vides sur site, ne fait pas partie des capacités de RALF à l’heure actuelle.

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